马自达在国内被视为操控流轿车的代表品牌，或者是先进内燃机技术的标杆；然而量产车并没有理想的极限操控水平，同时也没有强劲的加速能力，高压缩比带来的似乎只有发动机更恶劣的工况而已。以马3昂克赛拉为例，简单分析一下该车是否有竞争力。
马3新款会有怎样的表现，可以综合整备质量计算推重比，首先看大排量版本。
1：所谓的大排量版指2.0L自然吸气发动机，这台机器采用了高燃烧与超高压缩比的直喷技术，然而最大扭矩只有N·m，并且在转达到峰值扭矩随即开始下滑。最大扭矩输出的太晚且没有持续性，这种调校决定了马力不会高且低转速驾驶时油耗不会低；因为实现大马力的基础为大扭矩或高转速，扭矩小则需要以高转速的费油状态补偿马力，想要节油则只能温和的驾驶。
这台发动机的最大马力为PS，整备质量为KG，最大推重比能达到Hp/T。这一参数理论上应该是9秒左右破百的标准，不过昂克赛拉最好成绩也只是将将突破10秒；其性能水平要比10万以下的一线国产轿车还要差一些，但是指导价已经达到了13.99-16.89万。这起价格范围内的超高性能轿车有混合动力秦ProDM（5.9秒），合资品牌B+级运动型轿车迈锐宝XLT低配（7.2秒），喜欢性能车参考这两台车吧。
迈锐宝XL秦ProDM2：小排量版本只1.5L自吸版，技术方面与2.0L基本相当，然而最大功率只有86kw（马力），最大扭矩N·m也要到转才能爆发。这一动力储备自然更不会有驾驶乐趣可言，虽然整备质量降低至KG，但动力储备的降低使得推重比降低至87.5Hp/T；对于这一标准的动力储备，汽车圈里一般将其定义为“买菜车”。其真实价值应在7~8万之间，多出的部分自然是品牌溢价了。
1.5L版本的自动版起售价12.69-13.59万，手动版11.59万，价格明显虚高了接近一倍；在动力没有任何领先优势的前提下，该车的后悬架还是全系扭力梁。马自达3昂克赛拉很显然是没有一点点性价比可言的车，这些车无非是靠讲一讲故事、聊一聊情怀、哄一哄小白，对于真正喜欢并懂得运动型汽车的人而言总会不屑一顾。以昂克赛拉的低配版预算，以下两台国产汽车可以作为参考。
第一台为长安逸动PLUS蓝鲸版，新款对外观进行了小改，颜值不输昂克赛拉。动力方面该车装备的1.4T-NE14T型蓝鲸发动机有充足的动力储备，匹配的高传动效率7挡湿式双离合也能为性能加分。一台价格不足10万元的自动挡轿车，能够在8秒挡完成百公里加速，合资车的“真香定律”全靠想象加成。
第二台为名爵6手动运动版，这台车只推荐手动版，因为自动版用干式双离合。该车使用掀背式尾门打造出了理想的运动气质，但是运动感并没有破坏车身的协调与稳重；发动机装备的15E4E型1.5T直喷机也有充足的动力储备，与6挡手动变速箱匹配可实现7.7秒的破百成绩。这台车是10万级加速能力最强，且使用独立悬架有不错操控感的玩车选项。
总结：马自达等主打自然吸气发动机的日系车，在Turbo技术早已成熟的阶段应该被淘汰了；这类车总会以平顺和低故障率作为噱头，然而弱就是弱，别拿平顺当作遮羞布；涡轮增压发动机的增压器也早已不是10万公里就要换个压缩机总成的时代，主流的合资车系除了日系车以外均已进入T时代了。建议对比以上几台车体验之后，在决定昂克赛拉是否值得选择吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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