哈喽！
今天的日报来跟大家聊聊共享单车。
话说昨天的北京风和日丽，下午我在北京北三环的当当网见完朋友出来，看了一下返程距离，六公里，正值晚高峰，于是扫了一辆ofo就回去了，一路上卷入了五颜六色共享单车的洪流，壮观啊，但更加小心翼翼，一不小心就会被其他单车和自行车道上随时停下的汽车蹭到。
这两天共享单车行业有点忐忑。交通运输部出台了规范共享单车的征求意见稿，掀起了关于共享单车又一轮讨论。
征求意见稿刀刀见血。鼓励运营企业采用免押金方式提供租赁服务，对用户收取押金、预付资金的，应实施专款专用，接受监管，积极推行“即租即押、即还即退”等模式；要求实行用户实名制注册、使用，禁止向未满12岁的儿童提供服务等。
共享单车被戏称为中国“新四大发明”，成为今年独一无二的现象级的全民爆款产品。财经杂志封面报道《共享单车：资本局中局》，形象地描绘了资方争前抢后的为了把钱投进去简直要打起来了。
共享单车作为新生事物，毫无疑问面临许多问题，尤其是新政的出台，好事还是坏事？今天的日报就来跟大家聊聊共享单车的七大命门，处理不好，招招毙命啊。
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命门1：新政策不让碰押金，一些企业可能要玩完
野马财经发文章说，今年2月，卡拉单车投资人得知单车丢失率、失踪率和损坏率远超当初的预估，于是立即决定不再投入后续投资，并收回之前全额投资款。随后，令人震惊的是，投资人竟将公司账目上的部分用户押金划走。
这一事件暴露了押金有多么不安全。
由于共享单车的用户数高于车辆数量，导致“一车多压”，共享单车公司手中的押金总额也高于其自行车资产总值。同时，共享单车押金、余额延迟退款的现象也较为严重。
据测算，整个共享单车行业的押金池大约有60亿元。
由于过高的单车造价和极低的单次使用费用，共享单车快速发展的最大动力就是投资的大量涌入。而一旦停止烧钱，政策又绝不让碰资金池的红线，共享单车怎么活？会变成前不久死了一批的P2P公司吗？
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命门2：线下运维成本太高，累死个人呐！
北京的共享单车数量已经超过了70万辆，这是年4月底北京交通委公布的数字。各家共享单车公司都有自己的维保管理员，每天负责清理和调运单车。
三联生活周刊采访了一位负责北京望京地区的ofo公司维护管理员。每天早高峰时，原本整整齐齐码放在地铁口的上千辆自行车被源源不断的上班族骑到望京SOHO，在那里，争分夺秒赶着上班打卡的人们往往从大路中间就开始停车，落锁，离开。这些胡乱摆放的车辆很快就把进入楼栋区的入口封住，再向两边扩散延伸。
为了防止严重的车辆积压，也为了实现车辆高频利用，各个单车公司都派驻了维保员协调车辆停放和管理，同时安排车辆在望京SOHO和周围的地铁站之间转运单车。工作日，摩拜、ofo和小蓝单车这里投入的专门维保人员加起来超过12名，前来转运单车既有集装箱、箱式小货车，也有小三轮。一开始，调运师傅们会等在路边，引导用户把车停到大车周围，迅速装车拉走。
到9点左右的最高峰，单车流量越来越大，很快就把加起来超过5米的步行便道和非机动车道堵得水泄不通，绵延到上百米以外。三轮车开始在一片混乱里见缝插针地左冲右突。货车已经无法靠近了，只能一辆接一辆地停在机动车道，等着师傅们一辆一辆地把单车抬过来装车运走。这一停，连机动车道一起，到处都结结实实地堵死了。
庞大的线下团队管理是很大的考验。目前摩拜、ofo和小蓝单车的线下运维团队均来自第三方外包或兼职，“一些兼职最短的只干了一天就走了”。
在工作时间，摩拜要求运维师傅们每40分钟发一次自拍到
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