财联社2月18日讯（编辑刘越）中国汽车出海远征，竞争力显著提高。中汽协数据显示，年汽车出口屡创月度历史新高，新能源汽车出口优势更加明显，全年出口67.9万辆，同比增长1.2倍。1月，汽车企业出口超30万辆，同比增长30%。其中新能源汽车出口8.3万辆，同比增长48%。
分析人士指出，比亚迪、上汽、吉利等车企较早地去铺设海外渠道销售传统燃油车，经过长期的品牌输出和渠道维护，产品在海外积累较高的认可度，对其推广自主品牌的新能源汽车有着巨大的便利。中信证券()指出，存量车型为国产品牌积累的品牌力，中国车企在海外新发车型热度普遍处于快速上升趋势，出口量有望在年保持高增长态势。
正如当年德系、美系、日系进入中国一样，东南亚经济增速以及人均GDP近几年快速增长，更大的消费需求对车企而言意味着更高的汽车增量空间。电车王者比亚迪()本周接受机构调研时表示，比亚迪泰国工厂预计在年开始运营，年产能约15万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。
国金证券指出，东南亚新能源车渗透率较小，各国已纷纷推出利好新能车的政策。日系车企长期主导东南亚市场，但习惯于开发混动和插混车型，纯电车型较少；国产自主品牌有望凭高电动化和智能化能力抢占东南亚市场。
国泰君安证券吴晓飞1月28日发布的研报指出，东南亚地区是中国自主品牌海外制造厂布局最密集的区域。年1-11月中国品牌汽车在东南亚7国销售汽车9万辆，上汽集团()、长城汽车()份额名列前茅。预计年东南亚中系车市场规模为万辆。
▌泰国：新能源车市场中国车企市占率超4成上汽“举团”托举名爵爆发式出海长城欧拉紧随其后
半个多世纪以来，日系车企长期霸占东盟大半市场份额。而在新能源车赛道，中国车企已弯道超车。中信证券分析师张若海等2月9日发布的研报指出，中国车企在电动化萌芽阶段的泰国的强势介入，有望助推当地电动化转型加速，中国车企的早期布局也为未来在此类地区取得领先地位奠定了基础。
目前进入泰国的中国车企主要有五家，分别为名爵（上汽集团旗下）、欧拉（长城汽车旗下）、比亚迪、哪吒及哈弗（长城汽车旗下）。年，中国新能源()车在泰国新能源车市场市占率达到43%，处于领先地位。其中表现较为突出的是名爵及欧拉，市占率分别达到22%及18%。
中信证券指出，名爵及欧拉进入泰国市场较早，且销量均保持增长势头。名爵在泰国发售了一款PHEV车型HS及两款BEV车型ZSEV及EP，欧拉在泰国推出了欧拉好猫此款纯电车型。年，名爵及欧拉新能源车销量分别达到及台，环比增长%及55%。另外比亚迪、哪吒及哈弗均在Q4完成首批车型交付，其中比亚迪最快获得当地消费者认可，旗下ATTO3车型在Q4销量达到台。
上汽、长城与比亚迪均在泰国建设整车厂。上汽集团投资打造的泰国春武里府新工厂总投资逾10亿美金、年产10万辆，这两年也已成为品牌全球年轻化市场的重要制造基地。长城汽车在年收购了位于罗勇府的一家通用汽车工厂，年6月投产，为长城汽车第二家海外全工艺整车制造厂，初期年产能达8万辆。比亚迪泰国工厂预计年开始运营，年产能约15万辆。
分析人士指出，表现最为突出的名爵爆发式出海的另一面，是利用品牌身份的小小“作弊”。名爵头顶英国汽车工业的余晖，绕过中国汽车出海最大的障碍——品牌无人识。身处同一个集团下，名爵在海外让众多兄弟都套上了自己的马甲——无论是上汽飞凡，还是上汽荣威，它们在海外可能都是名爵。
图源：远川汽车评论
