专业治疗白癜风的医院 http://www.xxzywj.com/m/4月份汽车销量出炉后，可谓有人欢喜有人愁，但要说“愁滋味”，恐怕不少中国品牌有着更深的体会。销量、市占率双双下滑中汽协数据显示，中国品牌乘用车4月销量为53.2万辆，同比下降9.4%；市场份额比去年同期下滑2.6个百分点，跌至34.6%。这也创下了自年以来，中国品牌的市场份额新低，上一次新低是年8月，市场份额为37.9%。再看看中国品牌近10年的销量表现，从年开始，自主品牌在SUV红利的推动下快速发展，市场份额在年达到顶峰，全年销量万辆，同比增长3.02%，市占率提升到41%。中国品牌的成长，很大程度依赖SUV市场的爆发。当中国品牌要继续向千万大关迈进时，年国内车市首次出现负增长，自主品牌市占率的拓张被按下暂停键；幸运的是，其市场份额保住了41%不变。不过到了年，车市跌幅进一步扩大，中国品牌难逃此劫，市场份额回落至37%，相当于降到年的水准。年后车市遇冷，SUV红利消退，中国品牌销量份额开始下滑。年的形势也不容乐观，1-4月，中国品牌乘用车共销售.9万辆，同比下降39.3%，市场份额同比下降2.5个百分点至38.1%。如果只是销量下滑，那完全可以理解，毕竟今年受疫情影响，整个汽车行业都不景气；但销量和市场份额双双下跌，说明中国品牌的发展肯定出现问题了，而这背后，问题到底出在哪呢？市场份额为何失守？事实上，自主品牌销量份额下滑的原因有很多方面，往大里讲，主要离不开两点。首先是“内忧”，人口红利不再、首购用户减少，是中国品牌面临的一大现实问题。一份调查结果显示，90后年轻用户是中国品牌的主流消费人群，年自主SUV用户中，90后占比28.5%；同期合资SUV中，90后的比例只有20.4%。中国品牌SUV的用户结构更显年轻化。具体到车企，上汽名爵的90后用户比例超过30%，广汽传祺、东南汽车、吉利汽车和长城汽车等中国品牌，90后用户比例也相对较高。90后成中国汽车品牌消费主力。年，90后开始步入30岁门槛，本以为这波“后浪”能够接班80后成为首购大军，可由于计划生育政策的影响，90后的出生人数大幅下降，导致首购用户数量大幅缩减。同时，80后今年步入40岁门槛，曾经的首购用户转向增换购市场，再大大缩窄了自主品牌的用户来源。根据国家统计局数据，90后人口比80后减少了23%，人口结构的变化，直接带来的就是车市增长的下降。其次是“外患”，近年合资品牌“集体向下”，抢走了自主品牌不少市场份额，我们把这些向下进攻的合资车企分为三类：一类以北京现代为代表，因销量表现未达预期，直接将新车型的价格定位到和自主品牌的位置；二类以上汽通用为代表，基于市场竞争压力，终端售价大幅打折，与自主品牌车型形成了竞争关系；三类是最“贪心”的，自己原来的“地盘”足够强大，却还是要来抢中国品牌的饭碗，比如一汽-大众新推出的“捷达”品牌，即直接冲着自主品牌而来。售8.48万起的捷达VS5，上市第4个月就月销破万。以上种种不难看出，自主品牌真的顶着巨大压力，在内忧外患的双重夹击下，销量滑坡、份额失守似乎就成了定数。那么对中国车市来说，是好事还是坏事呢？中国品牌需要优胜劣汰笔者认为至少不是坏事。中国汽车产业集中度低，需要优胜劣汰、需要兼并重组，这句话喊了很多年了。国内拥有上百家自主车企，从增量时代迈向高质量发展的过程中，部分车企已经被市场边缘化，进入生死存亡时刻；年裁员降薪、经营困难的车企更是不断涌现。所谓“梅花欢喜漫天雪，冻死苍蝇未足奇”，今年虽是车市寒冬，但寒冬只会冻死“软弱的苍蝇”，免疫力不足的企业无法经受这种严峻考验是不足为奇的。而“梅花”照样独傲霜雪，我们需要的正是像“梅花”一样，有产品品质和品牌实力做保证、不惧严寒的中国车企。近几年，中国品牌市场格局的变化，亦为这场淘汰赛做足了铺垫。1-4月，排名前十的中国汽车集团，销量合计.2万辆，占汽车总销量89.1%，高于上年同期0.6个百分点。回顾年，排名前十的中国汽车集团，销量占比达90.4%，高于上年同期1.5个百分点……从行业格局看，头部车企越来越强，市场集中度不断提高，将有助于中国汽车产业的兼并重组。所以，尽管整个中国品牌乘用车市场份额下降了，可这是必然的，也是不足为患的。我们更应该
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