上汽名爵MG这颠沛流离的品牌历史确实有点影视片的意思，从过去的罗孚到后来的南汽，再到如今的上汽，多次易主后的名爵又重启了MG这个英文铭牌，并回归到了运动汽车市场。虽然不再有什么高性能车或跑车，但通过褪掉所谓英伦车的风格，以名爵MG6为首的轿车们还是通过升级蓝芯动力、改造外观套件、插电等方式提升着运动性能。而现在，继年的EZS之后，名爵MG又迎来了它的第二款纯电动车，而且还是其首款面向全球市场的纯电动性能车型——名爵MGMULAN。
在今年02月，就有消息传出，名爵将在全球市场投放一款新车，而这台代号为EH32的车型甚至会率先亮相于欧洲而非国内市场，而几个月过去了，我们现在看到的MGMULAN便是它的国内量产版本。
看得出来，MGMULAN为了迎合全球市场，的确加入了一些比较欧系的复古元素，比如对于引擎舱的处置，其平滑的引擎盖在封闭式前脸上形成了强烈的下滑倾向，夸张的扰流导流配件也集中在了保险杠区域，符合高性能套件标准的前铲也同样表明了它的性能倾向，这跟我们在一些丰田GR车型上所见的设计相似，后者恰好也在欧洲市场有着比较多的受众。
侧后方向来看，MGMULAN虽然在本质上是与大众电动小钢炮ID.3同级别的，但它身上的“汽油味”明显更重。在侧身上，我们看到了独立的运动侧裙，它对于车门的高包围入侵会让其更贴近于地面，它还像SUV一样使用上了悬浮式车顶；而在车尾我们则见到了顶端带风口设计的定风翼，底部则是显著的运动护板，这将让车辆具备比传统两厢车更高的通过性。
它的尾灯是外观设计上一个极具诱惑力的创新点，它采用了类似扰流尾翼的平板样式，中央的光带进行示廓、刹车照明提醒，并会朝向C柱与翼子板进行扩展延伸，在实现照明功能的同时，也同样具备一定空气动力学改善作用。
尽管尚未公布内饰设计，但根据此前媒体关于MGCyberE的信息披露与报道，作为国内量产版本的MGMULAN已经确定将会覆盖5G移动互联技术，并将之应用于智能座舱，而根据车辆的电气架构与传感硬件，其理论上已经具备支持L3级别智能驾驶辅助的基础。
在三电系统方面，上汽星云平台为MGMULAN带来了几个关键优势，其一，是它的电池组设计与布局，其采用了扁平化的布局方式，将超薄的CTP三元锂电池嵌入到了底盘之中，在缩小体积占比的同时，也为车辆带来了更低的驾驶重心。此外，这种采用横置式电芯布局的电池组，也将让名爵MG开启“换电”模式。
其二，MGMULAN采用了后驱布局，并拥有后桥五连杆式独立悬架，这也是国产两厢车中的首次，配合联合汽车提供的电动机，车辆可以3.8秒的成绩完成0-km/h加速，这已经令其超过了极氪、汉EV、小鹏P7等新旧势力，来到了蔚来ET7的高度上。在两厢掀背车已经全面退居二线，乃至三线市场的情况下，这样的纯电动两厢钢炮不知会不会是这种“古老”汽车类别的新出路？
写在最后
无论是上汽名爵EZS也好，领克、蔚来、红旗也罢，这些登陆海外市场的产品与车型都并不是真正意义上的全球车，其无论是研发依据，还是主要销售目标都是集中于本土市场。而现在的MGMULAN则有所不同，其在研发之初就已经瞄准海外，并在一定程度上满足了海外市场的消费喜好与习惯，就单单是这两厢结构、四驱布局就足以说明这一点。与此同时，上汽星云平台带来的三电、性能以及电气架构，以及符合E-NCAP五星标准的安全设计等等，也让我们对于这台“离经叛道”的MGMULAN充满了期待。
