近日，工信部相关负责人表示，在新能源汽车财政补贴逐年退坡的基础上，年一季度我国新能源汽车产销分别完成了30.4万辆和29.9万辆，同比分别增长.7%和.7%，预计今年新能源汽车产量可能超过万辆，约为年年产量的倍。记者调查发现，自3月26日四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》之后，新能源汽车行业“断奶”提速的事实并未使我国新能源汽车行业发展减速。“洗牌”加剧、挑战加码、机遇加大成为下一阶段市场“新常态”，特别是在新能源乘用车领域，弱势企业快速淘汰、充电设施增量共享、乘用体验大幅提升将成为明显趋势。
第三届世界智能大会智能科技展上，一家企业展出的智能概念汽车。记者岳月伟摄
政策对“头部”企业影响不大
日前在上海举办的国际车展被部分媒体和行业人士戏称为“国际新能源车展”。在展会上超过0辆全新整车中，有辆是新能源汽车。外资车企、国内传统车企、“造车新势力”都有新能源乘用车发布。
补贴退坡转向，市场热度却不降反升。多家车企负责人与行业专家告诉记者，今年补贴政策退坡转向，虽然力度之大出乎市场预料，但大趋势未有改变。无论是“不差钱”的国内传统车企还是“受热捧”的造车新势力，不少企业或早已开始布局应对，或迅速推出具体保价计划“安定人心”。
比如，政策发布后，蔚来汽车第一时间推出了ES8的保价计划；广汽新能源也推出了“全额补”计划，保持目前补贴后售价不变；东风日产也针对旗下轩逸·纯电推出保价政策，只要在6月25日之前完成上牌，即可享受年的全额补贴政策；比亚迪、前途汽车以及上汽荣威、上汽名爵则发布官方公告承诺6月25日前仍享受年全补贴额度。
“政策对行业的头部企业负面影响微乎其微”，北汽新能源相关负责人告诉记者说，“而且还利于形成良性市场竞争环境，让优质车企通过竞争与消费者认可来获得资源，更好成长”。
五矿证券投资副总裁赵臣认为，补贴退坡转向力度加大的影响表现不一，但趋势是有利于“头部”企业。一方面，现行补贴政策“断奶”提速，对其影响不大；另一方面，由于技术能力强、市场份额大，它们还有望在今年开始实行的双积分政策中通过积分“交易”获利，形成另一种“补贴”。比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞告诉记者，比亚迪手中握有的大量积分，交易之后能够替代一部分减少的补贴。
行业人士普遍认为，资本将加速向具备优势的“头部”企业集中，而其他企业的融资成本将会迅速提高。其中一些缺少自主生存能力的“吃补贴”企业则将被迅速淘汰。投资多家造车新势力企业的新鼎荣盛资本管理有限公司董事长张弛也认为，未来江西、贵州、上海等地一批技术弱、知名度低、估值少的造车新势力的“二线企业”都将面临被迅速淘汰的命运。记者从一名行业人士处获悉，截至年，我国新能源车制造企业约为余家，“断奶”之后能活下来的可能仅为10%左右。
专家认为，市场淘汰率提高还可能给消费者带来困扰。李云飞就提醒说，未来很可能出现消费者买了车，但该车企却已经倒闭消失的情况。这种“孤儿”汽车对于维护消费者权利非常不利，也可能在安全方面存在隐患，市场与管理部门应当给予重视，提前应对。
“共享充电”模式受
