在运动轿车市场中，思域可以说是其中的销量明星，但随着时间的推移，更多的车企驶入这一赛道，但掀起的热度以及产品知名度都较为有限。但近期上市的名爵MG7，在价格和产品上相当有潜力，虽然该车与思域的定位有很大差异，但11.98-16.98万元的价格区间却与思域“撞车”，凭借着6.5秒零百加速、2.0T+9AT的动力总成、E-LSD电子限滑差速器还有智能可调电控悬架，MG7可以说是来势汹汹，势必要在运动轿车市场中夺得一席之地。
而近日，我们也试驾了这款号称“卷王”的轿跑，接下来，就跟随我们一起来体验下这款车的综合性能吧！
动力操控惊艳可玩性高
在试驾这款轿跑之前，我们对MG7的认知还存在纸面数据上，不过上车之后，明显感到MG7出色的加速能力，我们试驾的这台2.0T+9AT的动力总成，0-km/h的加速时间仅为6.5秒，这个速度可能和高端的新能源车型还有些许差距，但在15万级这个价格区间内，绝对称得上惊艳了。
发动机的最大功率为kW，最大扭矩Nm，这个数据明显超过了很多同排量的发动机，甚至是比BBA的高功率发动机还要强劲。轻踩油门，就能感受到动力积极的反馈，提速非常的畅快，在公里以下，基本感觉不到动力的迟滞，发动机的躁动输出，甚至让人有种驾驶性能车的错觉。
底盘调校非常有意思，我们按下X-MODE按钮后，有个自定义的界面，可以调整电控悬架不同的阻尼感受，在运动模式下，底盘所带来的调校更运动，路感更清晰，尤其是碰到水泥路的伸缩缝时，路感的反馈非常清晰，不过一些细碎的颠簸路可能反馈有点琐碎。另外，底盘带来的稳定性更好，尤其是配合E-LSD电子限滑差速器，高速过弯、变道不会有大角度的侧倾，也不会出现推头和甩尾的现象，循迹性变得更好，驾驶起来信心更足。
如果将mCDC智能可调电控悬架调整到舒适模式下，明显就能感受到底盘带来的舒适感，尤其是大的起伏路面，能够带来非常不错的驾驶体验，但在高速过弯的时候呢，要把速度降一降。
方向盘阻尼也可在这个界面调整，舒适、标准、运动模式差异化同样比较大，此外，还有模拟声浪和尾翼调节界面，尤其是声浪系统，低沉干脆的声浪模拟足以以假乱真，的确有种性能车的错觉。
总的来说，转向阻尼、电控悬架、三种驾驶模式、声浪、尾翼等等元素的不同搭配，绝对给你足够多的惊喜和玩法，尤其是各种调校之间的巨大差异化，能够将你的期待值拉的足够高。另外，这个电控悬架还支持自定义设置，你可以手动调节悬架的支撑效果，个性化的调整非常具有可玩性。
因为MG7是一台纯燃油车，相信大家对它的油耗问题比较
